專車松綁：O2O不只是商業，還是深化改革的開始

O2O是深化改革的開始

在上周，各地政府對滴滴專車和Uber的拼車業務進行了政策松綁，這是自從今年年初的專車禁令以來，政府第一次傳出對專車這項新興業務的肯定。 O2O模式通過強大的社會價值、蓬勃發展的商業生態以及對出行方式和城市交通巨大的優化，贏得了社會和政府的肯定，也徹底將城市出租車行業從行政壟斷的既得利益團體中解放出來。把出行的便利真正還給廣大的人民群眾。

專車、快車、拼車服務對我們的生活大事衣食住行中的行進行了全新的演繹，通過手機APP叫車的起點先是適用于呼叫出租車，這是通過對傳統產業進行信息化的第一階段；而后各家手機APP推出了專車服務，通過補貼價格等促銷手段的一番混戰，專車由于干凈、便捷、便宜和周到的服務，受歡迎的程度遠大于出租車，甚至很多出租車的哥都紛紛加入專車行列，成為真正意義上的互聯網司機，這就是將市場主體網絡化。面對網絡化的市場現狀，傳統的出租車公司哪里招架的住，本就在行政壟斷費用和高成本的雙重重壓下艱難運行的出租車企業徹底沒了活路。　　

從這次政府對專車松綁來看，這類打破壟斷和既得利益集團，打土豪分利益的人民戰爭還將繼續。在許多既有利益格局開始固化的當下，O2O創業獲得的成功，就是帶動著原有的社會資源尋找新的市場模式；且在經濟下行壓力巨大的現在，O2O創業開拓的市場，就是經濟活力和行業更新的最好動力。政府對改革的深化到各個市場和民生問題細節，打破既得利益格局，令人鼓舞，也令人期盼。

不只是出行

在目前的商業市場環境中傳統企業由于許多架構和渠道的問題，很難自己走出傳統困境。而目前的互聯網革命已經由前幾年的概念孵化，陸陸續續的都實際落地實行起來，大量的互聯網線上線下結合產生的巨大生產力令同行望塵莫及。面對互聯網的沖擊，許多行業也在求變，很多企業希望能利用子品牌和新的年輕化團隊來做自己的互聯網體系。可是這類企業往往還在用傳統的管理方法，典型的例子比如蘇寧。蘇寧云商也搞了快兩年了，所謂的線上線下一體化商業當年也是利用強大的線下渠道推廣得火熱。然而，近期有互聯網企業參觀蘇寧云商團隊后直搖頭，“蘇寧云商團隊里面全是統一著裝，統一標準，他們居然還在強調單一性，哪有這樣搞得成什么互聯網的？”蘇寧的“西服電商”由此得以名揚天下。

還有一些企業利用互聯網公司的平臺得以延續自己的優勢，比如各大網購平臺里的商家，他們在互聯網中利用或者說是售賣自身長處，為平臺補足線下的短板，但大平臺為何稱之為大，就是因為其平臺屬性為信息流起家。各個平臺做的只是信息生意，只是幫商家進行營銷的渠道擴展和流量導入，并沒有和商家站在一起，替商家考慮問題。平臺對商家有諸多限制都是為了消費者的體驗和平臺自身的利益著想，而商家在平臺之中隨著平臺越來越大，個體商家的價值會被不斷削弱。這就如同工廠越來越大，流水線越來越多后，各個流水線的在廠里的價值就沒有當初那么高了一樣。而各個在互聯網平臺里的企業不是可以隨意折舊的機械設備和不動產資源，各家企業要發展，需求更多的渠道和資源，平臺一旦政策跟不上企業和市場的動態就會被噴得狗血淋頭。再加上近來各家平臺的收費也在逐年上漲，如同前期入駐商家的補貼和利好也沒有了。并且這些公司作為自身發展來說，僅僅是依靠互聯網平臺，自身的品牌并沒有在一線進行傳播，消費者第一個記住的必然是平臺的名字。而且管理和架構都還是傳統模式的企業，在脫離大平臺后也會被打回的傳統企業的困境。

但有些行業、企業，就在這兩條路中間走出了適合自身發展的第三條路：通過尋找互聯網工具來優化自身業務，互聯網工具包括智能軟件和硬件，比如滴滴打車等打車軟件優化出租車交易流程；三餐美食優化餐廳堂吃交易流程；快跑者優化物流配送訂單交易流程。這樣才能在傳統企業中的傳統線下資源得到充分的利用，熟悉互聯網操作的同時不丟失自己的品牌性。如同打車軟件一樣，快跑者也是利用閑置的配送人力進行配送任務的完成。其中的分單和搶單模式適配的就是配送管理的日常模式。這樣的互聯網工具才是現行的傳統行業真正適合的。

自己進行互聯網品牌的塑造和團隊建設，招一幫90后來卻搞得像富士康一樣的細節管理和權威樹立，除了付出巨大的成本勞力最后把自己企業的招牌整成一塊笑柄外，其實沒有什么意義。而傍靠大平臺，丟失自己的品牌獨立，在巨大的圈子中做一個小角色，也是得不償失。  O2O這場改革淘汰的不僅僅是壟斷行業的既得利益者，還會淘汰不思變革、產能落后、思想僵化的一大批，舊世界的傳統企業，留下的少部分市場主體將填補這些企業留下的大塊大塊的空白市場空間。新的洗牌已經開始。