o2o最好的平臺是什么、同城o2o的未來前景怎么樣？

一、新零售和O2O有什么區別？

“O2O”代表著一種最原始的互聯網化，簡單說就是把線下的銷售搬了一部分到線上，“O2O” 概念2013年被提出，2014年到達“井噴期”，這期間一部分傳統企業通過“O2O”嘗到了互聯網化的甜頭，成為傳統企業中最早的一批互聯網受惠者。

　　2015年，對于大多數傳統企業來說，“互聯網+”概念從天而降，國家層面多次呼吁“互聯網+”實體產業，口號無比響亮，企業卻無從下手。相比“O2O”單純的把銷售搬到線上，“互聯網+”則是需要企業把整個生意搬到線上，這其中就包括借力互聯網，形成新的行業規則、內部運營模式以及新的營銷模式，從內而外升級經營。這樣的龐大的概念對于傳統企業來說無異于脫胎換骨，需要重整的地方太多，反而不知道該從何下手，因此，“互聯網+”于傳統企業，其實一直都不接地氣。

　　那么新零售呢？2016年杭州云棲大會上，馬云把“新零售”的概念普及到了全國，和“O2O”和“互聯網+”主要針對傳統企業轉型不同，“新零售”的概念是馬云針對傳統電商的轉型提出的，也就是說，轉型“新零售”的這一場戰役中，傳統企業需要和傳統電商賽跑。我們先來看組成“新零售”的3大要素，線上、線下、物流，線上是指云平臺，線下是指銷售門店或生產商，新物流消滅庫存，減少囤貨量。這三大要素不僅要存在，更要相互結合，才能產生“新零售”。

　　舉一個最貼近“新零售”的例子，近兩年勢頭非常猛的互聯網零食電商三只松鼠，今年雙十一當天賣出了5億的輝煌戰績，傲視群雄，不止天貓等電商平臺，三只松鼠自己的APP商城也成績驕人。今年9月，三只松鼠第一家線下投食店開張，一個國慶黃金周一個線下店銷量也有數百萬，并且三只松鼠還要陸續在線上開1000家體驗店。從線上走到了線下，開設實體店只是表面，支撐這5億戰績的背后，還有3只松鼠自主研發的“松鼠云質量平臺”的系統，將用戶的評價反饋通過這套系統進行品質倒逼改善，對供應鏈實行優化管理。另外，在解決“最后一公里”的問題上，三只松鼠目前已在蕪湖、北京、沈陽、濟南、成都、武漢、南昌、廣州等城市建設了八大智慧化倉儲物流基地，總面積近10萬平米。八大分倉同步發貨，即使是在雙11期間，顧客也能體驗到“早上發貨，下午到貨”的物流速度。

二、做好本地生活服務類o2o平臺，關鍵點有哪些？

做過幾次的次創業，有成功的經驗也有失敗的教訓，可以說經驗很豐富，所以對創業有非常獨到接地氣的一些見解，絕對干貨，我相信一般人是不會把這樣的東西寫出來的讓大家看的。我知道很多人都想做類似的平臺，這類的平臺確實需求很大，前景也不錯，但是我要告訴你們這類的平臺推廣非常的難，沒有特別大的資本和一個小縣城都要堅持三年以上的這樣的想法最好不要做。

這類的平臺都是解決一些生活的比較小的需求，比如電視機壞了需要通過你的平臺來找服務商，那么在沒有你這個平臺之前大家怎么解決這個需求？一廠家售后；二百度查詢；三58查詢；四門口路過；五熟人介紹.....也是就是說解決這個辦法的問題非常的多，而且都不用花一分錢，也不是特別的麻煩，那么憑什么要用別人用你的？其實滴滴也是這樣的商業模式，所以他沒有辦法只有選擇補貼，但是打車是花錢的，通過補貼可以不花錢貨少花錢，你的模式找信息本身就不花錢，你怎么辦？這是要解決的第一個問題，也是推廣最關鍵的問題。這類的平臺遠遠就不如近段時間崛起的物流配貨平臺快遞物流第三方平臺—51快配app，看看在沒有51快配前怎么找車？一熟車，二配貨站。那么長途貨物司機天難地北的跑你在北京今天需要發貨但是熟車司機在海南，所以長途貨物熟車的可能性不大，配貨站都知道是需要信息費的，所以他一推出就受到貨主們的歡迎。其次就是平臺需要全，在你的平臺上什么都能滿足，美團，支付寶，58也都在做這樣的事。第三就是使用起開得特別的方便簡單，人們對新東西的接受是非常慢的，不到萬不得已他們是不會下載新的軟件，如何設置一些他不得不下載的功能？比如發貨你找不到車你還真扛不過去，所以我們看到了有的貨主一天在平臺發五次訂單。生活服務領域有這樣緊迫的需求嗎？如果有被你發現了那你的推廣就沒有問題了。

三、做好本地生活服務類o2o平臺，關鍵點有哪些？

做過幾次的次創業，有成功的經驗也有失敗的教訓，可以說經驗很豐富，所以對創業有非常獨到接地氣的一些見解，絕對干貨，我相信一般人是不會把這樣的東西寫出來的讓大家看的。我知道很多人都想做類似的平臺，這類的平臺確實需求很大，前景也不錯，但是我要告訴你們這類的平臺推廣非常的難，沒有特別大的資本和一個小縣城都要堅持三年以上的這樣的想法最好不要做。

這類的平臺都是解決一些生活的比較小的需求，比如電視機壞了需要通過你的平臺來找服務商，那么在沒有你這個平臺之前大家怎么解決這個需求？一廠家售后；二百度查詢；三58查詢；四門口路過；五熟人介紹.....也是就是說解決這個辦法的問題非常的多，而且都不用花一分錢，也不是特別的麻煩，那么憑什么要用別人用你的？其實滴滴也是這樣的商業模式，所以他沒有辦法只有選擇補貼，但是打車是花錢的，通過補貼可以不花錢貨少花錢，你的模式找信息本身就不花錢，你怎么辦？這是要解決的第一個問題，也是推廣最關鍵的問題。這類的平臺遠遠就不如近段時間崛起的物流配貨平臺快遞物流第三方平臺—51快配app，看看在沒有51快配前怎么找車？一熟車，二配貨站。那么長途貨物司機天難地北的跑你在北京今天需要發貨但是熟車司機在海南，所以長途貨物熟車的可能性不大，配貨站都知道是需要信息費的，所以他一推出就受到貨主們的歡迎。其次就是平臺需要全，在你的平臺上什么都能滿足，美團，支付寶，58也都在做這樣的事。第三就是使用起開得特別的方便簡單，人們對新東西的接受是非常慢的，不到萬不得已他們是不會下載新的軟件，如何設置一些他不得不下載的功能？比如發貨你找不到車你還真扛不過去，所以我們看到了有的貨主一天在平臺發五次訂單。生活服務領域有這樣緊迫的需求嗎？如果有被你發現了那你的推廣就沒有問題了。

　　四、快跑者外賣跑腿系統、同城生活配送系統有什么功能？多少錢一年？